Os funcionários da Record e o Sindicato dos Radialistas estão tentando organizar uma greve na emissora.
O principal motivo da paralisação, que pode acontecer ainda esta semana, seria o corte de horas extras.
Além disso, a emissora demitiu mais funcionários recentemente.
A Record, por outro lado, diz não saber de nenhuma greve.
O Presidente da NCST/PR – Nova Central Sindical de Trabalhadores do Paraná, Denílson Pestana da Costa, foi indicado para representar a NCST Nacional na Bancada dos Trabalhadores da Comissão Tripartite Paritária Permanente – CTPP.
A Comissão Tripartite Paritária Permanente foi criada pela Portaria 11 de 17 de maio de 2002 do Ministério do Trabalho. Um dos principais motivos para se criar a Comissão Tripartite Paritária Permanente, foi a instituição de procedimentos que levassem em consideração a manifestação da Sociedade sobre vários assuntos sobre a segurança e saúde do trabalho, que antes eram decididos sem maiores preocupações sobre o que pensava a sociedade.
Segundo revelam as estatísticas, cerca de 700 mil dos mais de 2,5 milhões de caminhoneiros que o Brasil possui hoje, pegam as estradas todos os dias sob efeito de drogas lícitas ou ilícitas, para fazer render a viagem e compensar o baixo preço do frete e o tempo estabelecido para a entrega. Eles acabam com isso, se transformando em agentes do perigo nas rodovias de todo o país. Foi esse um dos assuntos enfocados com maiores detalhes na edição passada do Jornal Tribuna dos Lagos, e por ser uma questão voltada à segurança do ser humano e, portanto, de grande interesse para toda população ouvimos sobre ela dois dirigentes sindicalistas ligados ao transporte de cargas, em Dois Vizinhos e região.
Alcir Ganassini, presidente do Sindicato dos Motoristas, Condutores de Veículos Rodoviários Urbanos e em Geral, Trabalhadores em Transportes Rodoviários de Dois Vizinhos (Sintrodov), ressaltou que desde a sua fundação há 22 anos, garantir a segurança, a saúde física e financeira dos trabalhadores do setor de transporte, bem como a segurança do patrimônio das empresas, foram sempre as principais bandeiras de luta do Sintrodov. As discussões sobre a questão da normatização da jornada de trabalho da classe foi intensificada há cerca de dez anos, com um grande avanço sendo conquistado na convenção coletiva de 2009, quando se determinou o fim do pagamento dos motoristas por comissão, ressaltou. “Ocorre que passados já dois anos de vigência do acordo, muitas empresas continuam não respeitando, e insistindo em pagar por comissão seus motoristas, e por isso poderão pagar caro lá na frente, quando forem enquadrados por desrespeito a Lei”, disse Ganassini. Mas de acordo com o líder sindicalista uma grande parcela tem procurado cumprir com o acordo feito na convenção e isso tem se refletido diretamente no número de acidentes nas estradas com envolvimento de motoristas de Dois Vizinhos, o que apresentou redução significativa nos dois últimos anos.
A Superintendência Regional do Ministério do Trabalho (SRTE-PR) em Curitiba suspenderá o atendimento de seguro desemprego, abono salarial e registro profissional de hoje até sexta-feira. Nesse período, os servidores do órgão passarão por treinamento e qualificação. Outros serviços, como emissão de carteiras de trabalho, continuarão sendo prestados. No interior do estado, funcionarão normalmente as gerências regionais de Cascavel, Foz do Iguaçu, Ponta Grossa, Londrina e Maringá e as agências de Apucarana, Arapongas, Araucária, Assaí, Campo Largo, Cianorte, Cornélio Procópio, Francisco Beltrão, Guarapuava, Paranaguá, Paranavaí, Pato Branco, Santo Antônio da Platina, São José dos Pinhais, Toledo, Umuarama e União da Vitória.
A relação entre o desenvolvimento do porto e o os efeitos sobre os trabalhadores foi objeto de um estudo feito pela professora Amália Maria Godoy, do Departamento de Economia da Universidade Estadual de Maringá.
A professora analisou o modelo do Porto de Paranaguá e constatou três fases nesta relação: de união, quando o crescimento das atividades portuárias reflete na riqueza do setor urbano; de divórcio, quando o porto se afasta da comunidade; e de reconversão, quando há uma polarização entre os integrados ao porto e os marginalizados.
No estudo, publicado em 2000, foi constatada uma diminuição nos postos de trabalho e a polarização do operariado: uma minoria mais especializada, que ocupa espaços privilegiados na cidade, e outro de semi ou não especializados, residentes em zonas periféricas.
Segundo maior PIB per capita do estado, Paranaguá está entre as últimas em índices relativos às áreas de saúde e educação
A estrutura portuária é o pano de fundo e as engrenagens da economia de Paranaguá, no litoral do estado. Quem chega à cidade se depara com os grandes terminais e seus silos, galpões e contêineres, além do movimento sempre intenso de caminhões que embarcam e desembarcam uma larga variedade de produtos. No entanto, basta avançar pelas imediações do terminal para perceber muitos problemas: buracos na estrada, sujeira, mau cheiro e relatos sobre prostituição e tráfico de drogas.
Esse cenário de contrastes ilustra a relação entre o porto e a cidade. Pelos números, o terminal é uma fonte de riqueza e o motor da economia do município. Porém, ao observar alguns indicadores, constata-se que o desenvolvimento social não acompanha a prosperidade econômica na mesma velocidade.
Paranaguá é a 318.ª colocada entre as 399 cidades paranaenses no Índice Ipardes de Desempenho Municipal (IPDM) na área da Saúde, que leva em conta números de consultas pré-natais e óbitos por causas mal definidas e de menores de cinco anos. Fica ainda na 330.ª colocação no IPDM Educação, indicador baseado no atendimento à educação infantil, ensino fundamental e médio.
Impasse
As posições contrastam com o segundo maior Produto Interno Bruto (PIB) per capita do estado, de R$ 51,2 mil. Uma das razões para a má distribuição dessa riqueza é o impasse que envolve o pagamento do Imposto Sobre Serviços (ISS), desde 2005 retido pelo porto. “Há uma discussão jurídica sobre a legalidade ou não desse pagamento. Enquanto isso, estamos sem receber esses recursos”, explica o vice-prefeito de Paranaguá, Fabiano Elias. Em março foram liberados R$ 500 mil para a recuperação dos estragos causados pelas fortes chuvas que atingiram a cidade. Porém, os cálculos indicam que ela deveria ter recebido cerca de R$ 4 milhões anuais com o tributo.
Segundo o prefeito José Baka Filho, que reivindica o pagamento do ISS, Paranaguá tornou-se um “entreposto aduaneiro” porque o dinheiro não fica na cidade. “A riqueza passa na nossa frente, deixa a sua sujeira – porque a soja que cai dos caminhões gera uma podridão nas nossas ruas – e o município não tem recursos para limpá-la. Ou seja, a conta fica para a gente”, afirmou o prefeito em texto publicado recentemente no site da prefeitura.
De acordo com Baka Filho, a relação entre o porto e a cidade teria de ser mais equilibrada. “Não temos os benefícios da riqueza que ele gera para o estado e para o país”, diz o texto.
Riquezas
Somente no ano passado, mais de US$ 5 bilhões foram movimentados no terminal de Paranaguá, incluindo exportações e importações. Entre trabalhadores do próprio porto, dos terminais de empresas instalados no local e prestadores de serviço, estima-se que 17 mil pessoas vivam direta ou indiretamente de suas funções. Um levantamento da Associação Comercial, Industrial e Agrícola de Paranaguá (Aciap) indica que 70% das atividades no município estão de alguma forma relacionadas ao porto.
Morador de Paranaguá desde a infância, Luiz Maranhão começou a trabalhar como guarda portuário há 22 anos. Hoje, ele ocupa um importante cargo na assessoria da superintendência e considera o porto fundamental não apenas na sua vida, mas na de toda Paranaguá. “O porto é o maior gerador de emprego e renda da cidade. Aqui se diz que, quando o porto vai bem, o município também vai.”
